受益于特殊的防護(hù)機(jī)理，在防撞性能得到保證的前提下，旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的導(dǎo)向性能和緩沖性能可以得到突破性提升，而且，旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄還具有出色的全天候誘導(dǎo)功能，并大大降低中央分隔帶護(hù)欄的橫向?qū)挾刃枨蟆Ｒ虼耍D(zhuǎn)式防撞護(hù)欄除可同等級代替常用路基護(hù)欄外，于以下道路條件使用可充分發(fā)揮旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的優(yōu)勢特征：

　　一、小半徑曲線段

　　小半徑曲線是山區(qū)高速公路的典型路線元素，需要通過誘導(dǎo)措施促使駕駛員及早發(fā)現(xiàn)線形變化并及時(shí)進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)彎操控，而且，小半徑曲線段可能影響中分帶停車視距，需要駕駛員提高注意力以降低反應(yīng)時(shí)間，通常采用加強(qiáng)輪廓標(biāo)和線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置，在小半徑曲線段使用旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，旋轉(zhuǎn)桶的顏色將對駕駛員造成視覺沖擊，形成加強(qiáng)視線誘導(dǎo)的效果。同時(shí)，小半徑曲線對護(hù)欄的導(dǎo)向功能要求較高，導(dǎo)向功能不強(qiáng)時(shí)容易導(dǎo)致失控車輛在事故情況下轉(zhuǎn)向過度，增大回彈進(jìn)入行車道后導(dǎo)致二次事故的發(fā)生概率，停車視距受限時(shí)更需增大護(hù)欄的導(dǎo)向功能，使失控車輛及時(shí)導(dǎo)向回復(fù)正確行使路線，旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄出色的導(dǎo)向功能可對小半徑曲線段提供有效的防護(hù)保障。

　　二、隧道進(jìn)洞口過渡

　　路基（橋梁）與隧道斷面不同寬是隧道進(jìn)洞口事故多發(fā)的重要原因，需要通過護(hù)欄的過渡完成斷面變換，因?yàn)榈缆方ㄖ藿绲脑?，《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2006）及其配套標(biāo)準(zhǔn)頒布以前過渡段路基（橋梁）的護(hù)欄設(shè)置一般不進(jìn)行過渡，工程上一般使用防撞桶等設(shè)施進(jìn)行措施保障，因此，失控車輛碰撞隧道口的事故時(shí)有發(fā)生；另一方面，隧道內(nèi)外行駛環(huán)境的變化也需要對駕駛員進(jìn)行及時(shí)提醒，以促使駕駛員完成車輛操控過程轉(zhuǎn)換。對比使用波形梁護(hù)欄和混凝土護(hù)欄進(jìn)行斷面過渡，旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄用于隧道進(jìn)洞口，可在保證防撞需求的前提下，提供足夠強(qiáng)大的誘導(dǎo)功能，輔助駕駛員完成道路環(huán)境變化。

　　三、互通出口

　　互通出口對行駛方向較為敏感，需要駕駛員在指路信息判斷基礎(chǔ)上，選擇正確行使路線，互通出口復(fù)雜的線形變化容易造成駕駛員在出口三角端前遲疑決策，是影響運(yùn)行安全的不利因素，統(tǒng)計(jì)資料表明，互通出口路段往往相對事故多發(fā)，宜使用旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄，加強(qiáng)出口區(qū)域的誘導(dǎo)與防護(hù)。